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自主跨港区航运提案
新加坡海事及港务管理局（MPA）与 PSA Singapore 于 2026 年发起的意向征集，旨在征求提案，在新加坡港内开发并测试自主跨港区集装箱支线运输作业，涵盖远程监控、安全保障和港口整合要求。
自主跨港区航运提案
2026 年 四月 22 日，新加坡海事及港务管理局（MPA）与 PSA Singapore 发起了一项意向征集（EOI），征求在新加坡港内开发和测试自主跨港区集装箱支线船作业的提案。跨港区支线船在大士和巴西班让等码头之间运送集装箱；因此，拟议的作业场景是港内运输，而非自主远洋航行，也不代表对无人船的一般性批准（MPA，自主航运意向征集）。
意向征集测试的内容
该意向征集旨在严谨的港口环境中评估自主技术的成熟度、作业可行性和安全性。随着船舶交通量增长，MPA 和 PSA 指出了提升生产力、安全性和可持续性的潜在益处，同时也提及远程船舶监控与作业、自主系统工程、海事数据分析以及专业技术维护等新岗位（MPA，自主航运意向征集）。
拟议系统包括一个远程操作中心，用于整合船舶传感器信息和港口交通数据，以便实时监控并及时介入。因此，提案不仅需要说明船舶技术，也需要阐明远程监督、介入措施与更广泛的港口作业环境将如何协同运行（MPA，自主航运意向征集）。
对于港口运营方而言，远程操作中心是核心安全与保障体系的一部分，而不只是减少船上船员的一种便利措施。MPA 的说明要求整合传感器信息和港口交通数据，使操作人员能够实时监控情况，并在需要时介入。因此，这项意向征集是一项作业系统提案，涉及船舶技术、交通协调、人机界面和介入程序。这也说明，除了 MPA 对安全和监管的关切，PSA 的作业与整合要求同样重要：即便船舶具备技术能力，仍须能在港口现有的交通和码头环境中运行（MPA，自主航运意向征集）。
提案要求与日期
MPA 和 PSA 要求回应者说明航行安全、与有人驾驶船舶的交互、交通管理、系统冗余、网络安全、人机界面以及法规遵从情况。提案还须说明作业限制、技术成熟度、风险缓解措施、可行的商业模式，以及是否符合 PSA 的作业与整合要求（MPA，自主航运意向征集）。
公布的提交截止时间为2026 年 七月 24 日新加坡时间 12:00 PM；截至 2026 年 八月 19 日的核实日期，该期限已经过去。这项意向征集是征集提案，并非公开宣布自主航运服务已获批准或投入运营。回应征集本身并不构成监管许可、商业授标或运营许可（MPA，自主航运意向征集）。
这项提案征集应与 PIER71 的初创企业挑战赛以及 TradeTrust 的数字文件互操作计划区分开来。PIER71 聚焦海事创新和初创企业商业化；TradeTrust 聚焦电子贸易文件；自主航运意向征集则聚焦船舶作业、港口交通、远程介入和安全保障。
意向征集还提及可能对劳动力产生的影响，包括远程船舶监控与作业、自主系统工程、海事数据分析以及专业技术维护。这些是与开发和运营拟议能力相关的预期岗位，并不表示新的自主船队或培训计划已经启动。截至 MPA 页面于 2026 年 九月 9 日更新时，公开来源仍记录了提案邀请及其要求；该来源本身并未指出中选供应商、获批航线、部署日期，也未授予自主远洋航行许可（MPA，自主航运意向征集）。
记录详情
- 别称
- ["autonomous inter-gateway container feeder","autonomous shipping EOI","MPA PSA autonomous shipping proposal"]
- 管辖地区
- SG
日期表示本记录的统计期间与适用范围。核验日期并不代表规则目前已经生效。
资料来源
知识库资料截至 2026-10-07 · 知识库持续扩充中。发布数量表示现有内容，并不代表已覆盖新加坡的全部知识。