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SMRT 巴士 Bus 4.0
SMRT 巴士于 2026 年 8 月 28 日推出 Bus 4.0 计划，核心是在加利巴都车厂设立移动指挥与控制中心，以支持预防性、数据驱动的巴士运营、维护和事故响应。
SMRT 巴士 Bus 4.0
SMRT 巴士推出 Bus 4.0，日期为 28 August 2026，作为巴士运营和维护转型计划。其核心是在加利巴都巴士车厂设立移动指挥与控制中心，也称为 智能运营控制中心（iOCC）。SMRT 表示，该系统为服务控制员提供实时、端到端的车队可视情况，使他们能够及早识别风险，并在问题影响乘客之前协调应对（SMRT，28 August 2026）。
四大支柱和运营范围
Bus 4.0 围绕四大支柱组织：iOCC、iBUS、iWorkforce 和 iDepot。iOCC 是约 40 名服务控制员 的运营枢纽，他们负责车队调度、巴士排班和召回，以及事故响应。iBUS 指车队的远程信息处理和数据骨干系统；iWorkforce 涵盖技能和安全驾驶计划；iDepot 则涵盖充电、检查和预测性维护系统。SMRT 表示，iOCC 负责监督 SMRT 巴士运营的 75 多条巴士服务和超过 1,200 辆巴士；这些数字描述的是所述运营范围，并非新加坡整个公共巴士网络。SMRT 还表示，该中心在服务中断期间将巴士运营与 STRIDES Digital 团队、出租车和私人出租车运营整合起来，因此该计划既有车队监控功能，也涉及协调响应（SMRT，28 August 2026）。
预防性运营和安全监测
该计划将车队数据与人工智能监测及干预程序结合起来。iOCC 会接收实时警报，提示驾驶员疲劳、急刹车或急加速、跟车过近以及巴士可能扎堆等风险。SMRT 表示，其车队自 2024 年初起安装巴士远程信息系统，并且 Bus 4.0 将警报连接至服务控制员；他们可根据情况联系巴士车长、建议休息或停止服务。新闻稿还介绍了针对服务异常的警报，以及一个监测 200 多项车辆参数的平台，包括制动和电气系统以及电池健康状况，因此该系统旨在将道路安全干预与早期维护联系起来。SMRT 报告称，Bus 4.0 帮助将巴士故障减少了 20%；这是运营商报告的该计划成效，并非新闻稿中经过独立审计的全网可靠性统计数据（SMRT，28 August 2026）。
员工、车厂和乘客响应范围
iWorkforce 支柱包括为服务控制员提供每月 S$160 技能津贴，以及一项安全驾驶奖励计划；根据 SMRT 介绍的计划，巴士车长每年可获得价值最高 S$600 的代金券。SMRT 表示，该津贴由新加坡全国职工总会公司培训委员会补助共同资助，并与全国交通工友联合会协商落实。iDepot 支柱包括电动巴士充电管理、检查机器人，以及用于预测性维护的物联网监测。在服务中断期间，iOCC 可以协调巴士、出租车和私人出租车资源，并在巴士站显示信息。这些能力描述的是 SMRT 的运营模式；它们并未设立新的国家级巴士控制机构，不保证每次服务中断都会被避免，也不取代陆路交通管理局（LTA）更广泛的公共交通监管职责（SMRT，28 August 2026）。
运营商范围和解读边界
Bus 4.0 是运营商层面的转型计划。已公布的范围是 SMRT 巴士车队，以及与其加利巴都指挥中心相连的员工、车厂和出行资源；这并不表示新加坡每家巴士运营商都使用相同系统，也不表示所有公共交通数据都由一个国家级中心控制。新闻稿介绍了 SMRT 自身的服务控制员、巴士车长、技术人员和车厂员工，并指出 iOCC 是这些运营团队处理警报的地点。新闻稿还称，iDepot 支柱使用 LTA 开发的充电管理技术，但这并不意味着整个计划归 LTA 所有。因此，恰当的理解是“在新加坡受监管的公共交通环境中推出的 SMRT Bus 4.0 运营模式”，而不是新的法定机构、通用巴士标准或公共准点保证。引用所称的故障减少 20% 以及超过 75 条服务／超过 1,200 辆巴士的范围时，应注明 SMRT 的运营商归属和日期（SMRT，28 August 2026）。
记录详情
- 别称
- ["SMRT Bus 4.0","Bus 4.0 Singapore","Mobility Command and Control Centre","Intelligent Operations Control Centre","iOCC"]
- 管辖地区
- SG
日期表示本记录的统计期间与适用范围。核验日期并不代表规则目前已经生效。
资料来源
知识库资料截至 2026-10-07 · 知识库持续扩充中。发布数量表示现有内容，并不代表已覆盖新加坡的全部知识。