在上周四一名爬上地铁轨道的男子被打死的地点附近，已经架设了一圈铁丝网以阻止其他入侵者。
在距离Kallang地铁站约150米的地方，除了已经在该地区设置的其他围栏和带刺铁丝网外，还设置了一圈铁丝网。
协奏曲电线加强了地上轨道部分的安全，高架桥上的可伸缩设施和轨道附近的人行道使其特别容易受到入侵者的攻击。
关于上周四晚去世的31岁男子是如何进入铁轨的，或者是否在闭路电视（CCTV）摄像机上被发现的，目前还没有任何细节。
他进入了位于拉文德和卡朗地铁站之间的东行隧道，通过一个入口区域进入隧道，火车轨道从地上位置进入地下隧道。
这是一个很短的步行距离的地方，电线已经设置，附近的尸体被发现。
这起事件导致Bugis站和Aljunied站之间的东西线中断，并引发了人们对是否可以采取更多措施来保护地铁轨道免受入侵的疑问。
上周四晚上9点35分警报响起后，Lavender站和Kallang站当天不得不关闭。
新加坡保安协会（Security Association Singapore）表示，自安装站台屏蔽门以来，很少发生与站台有关的致命事件。
南北线和东西线在2009年至2012年间进行了半高屏蔽门改造。
也许可以进一步做的是继续审查和更新整个列车系统和基础设施的安全风险。
与扩大的闭路电视网络一起部署的智能传感器或视频分析等技术，可在第一时间降低此类悲惨事故发生的几率，并缩短此类事故中应急服务的响应时间。
上周四的事件是自2016年3月两名SMRT受训人员被火车撞倒以来的第一起地铁轨道死亡事件。
2017年3月，Bukit Panjang LRT上发生一起轨道死亡事件，一名醉酒男子上了Fajar站附近的轨道，被地铁撞了。
自2015年以来，轻轨车站也安装了类似的屏蔽门。这些门不是滑动门，但它们有固定的开口，列车可以与之对齐。
艰巨的任务，以防止最坚决的入侵者，安全规定必须与成本相平衡尽管如此，每一次事故都必须被视为可以避免的。
自2015年以来，陆路运输管理局已竖起防攀爬屏障，以防止此类事件导致列车网络瘫痪。
例如，红山地铁站隧道口有一个3米高的栅栏，上面有刀片。
警方没有怀疑这起最新事件中有不正当行为，调查仍在继续。