通勤者现在可以乘坐第一辆全电动三门公交车在这里上路。
陆路交通管理局（LTA）表示，其中20辆新的单层巴士正在逐步部署在SBS Transit从Bedok立交运营的38号和40号服务路线上，以及SMRT从Bukit Panjang立交运营的176号和976号服务路线上。20辆公共汽车中的一些昨天上路了。
这20辆公交车是LTA在2018年购买的60辆电动公交车中最后一批部署在这里的电动公交车。
这是新加坡5800辆公交车到2040年全部使用清洁能源的长期目标的一部分，其中包括电动和混合动力公交车。
ST Engineering Mobility Services提供的20辆新公交车将使用安装在Bedok和Bukit Panjang公交车交汇处的更快的高架受电弓充电器充电。
总线顶部的装置连接到架空电线，为总线充电。其他40辆电动公共汽车在公共汽车站使用传统的插入式充电器。
受电弓充电器的额定功率高达450kW，是插入式充电器的三到五倍。
有了受电弓充电器，公交车司机将能够在立交桥停留10至15分钟的时间内为公交车充电，并继续行驶剩余路线。
这可以为驾驶员提供足够的电池电量，可行驶48公里。
新公交车需要30分钟才能充满电，每次充电的里程为130公里。
相比之下，使用插入式充电器的公交车需要两到四个小时才能完全充电，充电里程为200公里到300公里。
每个互通式立交有两个受电弓充电器。
它们安装在头顶指定的停车位上，一旦它们停在正确的位置上，公交车司机就可以使用仪表板上的按钮启动它们。
这将降低接头并开始充电过程。
一旦总线充满电，接头将自动缩回。驾驶员也可以手动停止充电过程。
考虑到电网产生的排放，与使用柴油公交车相比，公交车的排放量减少了50%，每公里燃油成本节约了50%。
充电泊位上有指示灯，用于通知驾驶员充电状态。
作为预防措施，公交车驾驶员需要在充电前接合驻车制动器，并且不能在公交车充电时开车离开。
交通部长 S. Iswaran说，自去年4月以来逐步部署的40辆电动公共汽车取得了良好的效果。
考虑到电网产生的排放，与使用柴油公共汽车相比，这些措施使排放量减少了50%，每公里的燃油成本节约了50%。
他说：“这一点本身就已经很重要了，而且还可以在降低噪音方面增加好处。”。
电动巴士产生约75分贝的噪音，比典型的欧6柴油巴士低3分贝。LTA表示，这意味着通勤者的出行更加安静。
Iswaran补充说，目前使用的电动客车均符合制造商的规范。”这很好，因为。。。它可以支持我们未来采购的决定。。。并（确定）我们可以在这方面加快多少。”
这位部长补充说，过早地让现有的柴油公交车停止使用将是浪费。
虽然目前用于公共交通的电动公交车数量很少，但这是LTA的关键阶段，LTA正在研究未来的采购。
这位部长说，新的受电弓充电器还将允许当局评估可用的不同充电技术，并补充说，这些技术可以结合使用。