由于Covid-19导致去年公共交通乘客量下降，只有两条支线巴士服务能够产生足够的收入来支付运营成本。
2019年，在总共356个公交服务项目中，只有11个能够产生足够的票价来弥补成本，差额由政府补贴弥补，补贴金额达10亿美元。
因此，陆路运输管理局要保持财政审慎，满足新的需求，就需要不断检讨巴士路线，并对乘客量较低的路线实施更改，例如与新铁路线平行的巴士服务。
过去的经验表明，新铁路的开通将导致平行巴士服务的乘客人数大幅下降。如果我们保持现有的服务，这将意味着更多的运营补贴，更多地使用公共资金。
随着更多的巴士服务向比达达里（Bidadari）和田加（Tengah）等新屋区推出，公共补贴是否会增加。
一些巴士服务虽然在商业上不可行，但仍然是必需的，因为尽管乘客人数较少，但它们服务于需要连接的地区。
同样，新屋区的居民需要与捷运站和巴士交汇处等关键交通节点相连。但与此同时，政府不能继续增加补贴来弥补赤字。
如果我们要迎合新的需求，但又不想取消或调整现有的巴士路线，从数学上讲，每个人都很清楚，公共补贴的总额将不得不上升。是否可以进行调查，让公共汽车继续以较低的频率行驶在受欢迎的路线上，特别是在老年人中。
这样做的担忧是，随着时间的推移，它在财政上变得不可持续，我们正在增加这一代人和下一代人的财政负担。
因此，政府必须在服务质量、通勤者的票价承受能力和新加坡公共交通系统的财政可持续性之间取得平衡。
理想情况下，我们希望能够做到所有这些，但我们知道有实际的权衡。
新加坡人还需要习惯这样一种观念，即公共交通连接将通过公共汽车和地铁服务的结合来实现。
这意味着要确保居民的家和地铁站之间有足够的连通性，公交车越来越注重第一英里和最后一英里的连通性。
这将补充不断扩大的地铁网络，为长途旅行提供连接。